Los coches eléctricos no resolverán la crisis climática por sí solos
Los fabricantes de automóviles de Europa llegaron al salón del automóvil de Frankfurt armados con una serie de nuevos vehículos eléctricos y un mensaje para entregar a los responsables políticos: los coches eléctricos no resolverán la crisis climática por sí solos.
Variedad de modelos EV disponibles
Autorizado para hablar en nombre de sus colegas y competidores, el CEO del Grupo PSA, Carlos Tavares, dijo a los periodistas que la industria ya no debería ser criticada por la inacción ahora que los consumidores podrán encontrar un modelo de cero emisiones en las salas de exposición que se adapte a sus necesidades.
El diminuto Opel Corsa-e y el elegante Porsche Taycan celebraron su debut público en el espectáculo, mientras que Volkswagen agregó la guinda con su ID3, el primero en una familia de vehículos eléctricos asequibles para el mercado masivo.
Pero los fabricantes de automóviles usaron el programa para dejar en claro que la disponibilidad del producto es solo un factor, y los clientes ahora deben completar la ecuación ambiental cambiando a la nueva tecnología.
“Tener vehículos eléctricos en los concesionarios no va a ser suficiente”, advirtió Tavares, pidiendo un enfoque coordinado en toda la sociedad que incluya un importante aumento de la infraestructura de carga e incentivos financieros significativos. “La libertad de movilidad es algo fundamental para nuestra democracia”, dijo.
Hasta ahora, la industria ha tenido problemas para mover la aguja del cambio.
Rango de precios coches EV
Los altos precios de las calcomanías, el rango limitado de la batería y una infraestructura de carga incompleta, han conspirado para contener la demanda de EV. El volumen de ventas apenas registró un bache en el primer semestre de este año, y los vehículos eléctricos a batería representaron solo el 1.5 por ciento del mercado de automóviles de la Unión Europea. Los vehículos eléctricos híbridos enchufables lograron aproximadamente la mitad de eso.
Presión en el sector para enfrentar la crisis climática
Los críticos sociales reprochan al sector del transporte por no haber hecho ningún progreso significativo en las últimas dos décadas para reducir su huella de CO2 absoluta. El cambio en la demanda de motores diésel más amigables con el carbono a automóviles de gasolina en 2017, junto con una creciente participación en el mercado de los SUV, revirtió una tendencia de una década de disminución de las emisiones de CO2 de los automóviles nuevos. El año pasado, las emisiones de toda la industria en realidad aumentaron en 2 gramos, a 120,4 gramos por kilómetro.
En respuesta, el Parlamento de la UE ordenó en abril una reducción drástica del 37,5 por ciento en las emisiones de automóviles nuevos para 2030. Eso significa que la industria ahora debe reducir su nivel de emisiones a aproximadamente 60 g / km en promedio o enfrentar fuertes multas por incumplimiento.