Todos los Citroën C5 Aicross ¿Cuál elegir?

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Citroen-C5 Aircross 2019

Cuatro motores, cuatro niveles de equipamiento, dos tipos de caja, y aquí está el catálogo del Citroën C5 Aircross ¿Cuál elegir? Ya cuenta con 14 versiones diferentes desde su lanzamiento en enero de 2019. Mientras esperas la versión híbrida recargable en 2020, aquí están los mejores C5 Aircross.

Lo más destacado del C5 Aircross

Su comodidad por encima del lote: las suspensiones de parada hidráulicas progresivas son estándar en todos los cruces aéreos C5. Si los restos sonoros permanecen sobre las deformaciones “sobresalientes”, nada regresa en las vértebras de los pasajeros que parecen evolucionar en una alfombra voladora. Los asientos disfrutan de la misma suavidad en la tapicería.

Precios y sus sanciones, razonables: si no se recomienda su finalización inicial de € 24,700, el C5 Aircross continúa practicando tasas agresivas en la versión de gama alta. Por ejemplo, un PureTech 130 Feel apunta a € 29,150, comparado con € 31,850 para un Peugeot 3008 Allure y € 32,090 para un VW Tiguan Connect TSI 130.

El espacio trasero: como se ve en la introducción, el C5 Aircross tiene una celda trasera digna de un monovolumen: los tres asientos traseros se deslizan 15 cm con un poco de inclinación, un buen piso plano sirve la comodidad de la plaza central.

Las debilidades del C5 Aircross

La falta de tracción total: con 23 cm de distancia al suelo y amortiguadores que borran las carreteras escarpadas como una persona, el C5 Aircross podría haberse convertido en el rey de los paseos todo terreno. Mientras se espera por la versión híbrida recargable, con motor eléctrico que anima las ruedas traseras, debe ser un sistema de control de agarre opcional, un avanzado control de tracción en cuatro modos asociado a neumáticos más adecuados para pisos resbaladizos (300 €).

La caja se puede perfeccionar en las tapas. En relación con el cuadro de EAT8, el sistema Stop & Start carece de reinicio progresividad y previene la disminución de frenado cuando se acerca a una señal de stop o un semáforo en rojo.

Modularidad inacabada. en el C5 Aircross, los asientos traseros se deslizan y se pliegan en plano, pero Citroën no llegó al final de su aproximación: no se puede plegar la parte trasera derecha, no hay tabletas de aviación o almacenamiento debajo de la segunda fila. La parte trasera se divide curiosamente en dos partes, lo que requiere mucha manipulación para ser extraída o devuelta.



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