Audi sacrificará su ícono deportivo TT para superar a Tesla

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TT-Audi

Audi sacrificará a su icónico auto deportivo TT para superar a Tesla. La famosa marca de autos reemplazará su deportivo TT con un vehículo eléctrico como parte de un plan para eclipsar a Tesla como el fabricante líder de automóviles eléctricos de primera calidad.

Cuando se lanzó en 1998, el TT de dos asientos ganó numerosos fanáticos pero, lo que es más importante, estableció a Audi como líder en diseño. Esto ayudó a diferenciarlo de un BMW más orientado al manejo y un Mercedes manejado con comodidad, allanando el camino para una racha de ocho años de registros de volumen que solo terminó el año pasado.

Audi describió una estrategia centrada en la sostenibilidad que incluye 20 modelos a batería en su reunión anual el jueves en Alemania. Para 2025, su cartera incluirá más de 30 modelos con transmisiones electrificadas, de las cuales 20 serán completamente eléctricas, dijo Audi.

“En el mediano plazo, queremos tener el rango más fuerte de modelos eléctricos entre los competidores Premium”, afirmó el CEO Bram Schot.

Schot dijo que una estrategia centrada tanto en la sostenibilidad significaba que la marca tendría que cortar una serie de modelos que ya no tenían sentido económico, esto incluía el TT compacto. En unos pocos años, Audi lo reemplazará con un nuevo vehículo eléctrico “emotivo” en el mismo rango de precios, dijo.

Audi también planea otros cambios en su alineación

A mediados de la próxima década, Audi pretende vender un millón de vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Como resultado, la marca ahora espera que el 40 por ciento de su volumen comprenda vehículos electrificados, en comparación con un tercio anterior.

Audi tuvo un primer comienzo tentativo cuando entregó las primeras unidades de su nuevo crossover eléctrico e-tron en Europa en marzo.

El Director Financiero Alexander Seitz respaldó los nuevos planes, refutando el supuesto de que a los controladores financieros no les gustan los EV porque generan menores márgenes de contribución y diluyen la rentabilidad.

Seitz argumentó que cada EV vendido podría potencialmente generar beneficios valiosos, como créditos que cuentan contra la cantidad de automóviles con motor de combustión vendidos en ciertos mercados como California y China.



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